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“黄白大战”! 温格高和波加查的战车有何不同?

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发表于 2023-8-2 20:02:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
出处 : bikeradar 作者 : Simon von Bromley在昨天落下帷幕的环法中,温格高以大幅领先优势击败波加查赢得总冠军,但精彩的“黄白大战”仍然为不少车迷津津乐道、回味无穷。他们的战车都有哪些特点和不同呢,相信大家都非常感兴趣,今天就一起来看看吧!车架部分|两人选项差异明显温格高的 Cervélo S5 和 R5今年,珍宝-威斯玛车队的队车均由加拿大品牌Cervélo赞助,温格高表示,他选择车架无需考虑成本问题。今年他骑着一辆Cervélo S5开启环法之旅。Cervélo S5经过专门的空气动力学优化,车架的横截面为机翼管形状,整车使用的是非常有辨识度的V形中空一体把组。在这辆S5上,能明显看到Cervélo计时赛战车P5的影子,两者都非常重视空气动力学设计。而来到高山赛段,温格高便一直骑的是Cervélo R5,这是Cervélo针对山地爬坡设计的轻量爬坡战车,虽然这款车也使用了一些空气动力学设计,但整车外观仍传统得多。这款车并没有使用Cervélo S5上特有的立管“包裹”后轮、“双叉肩”前叉的前卫设计。相反,它的全部设计都非常传统简单,注重轻量化、高强度和持续长爬坡时的性能表现。当然,除了S5和R5之外,温格高和他的队友们还可以从Cervélo那里“搞到”各种各样的车架,一切都为赢下比赛。比如在今年巴黎-鲁贝赛场上亮相的全新Cervélo Soloist,这款“东山再起”的Cervélo名车,据说比S5轻250克左右,但比R5在设计上更具有空气动力学优势。不知道这支荷兰车队是否会在今年的世巡赛上使用Soloist。此外,Cervélo的产品名录上Caledonia耐力公路自行车,不过考虑到S5、R5和Soloist都拥有34毫米的轮胎间隙,这辆车也不必登场。波加查的Colnago V4Rs对于波加查而言,他没有太多的车架可供选择,因为Colnago目前只有两款专用竞赛的车架——V4R和C68,前者更加气动全能,后者的造型则更为经典。鉴于C68太过“复古”,分秒必争的环法赛事并不需要太多的情怀和“致敬”,所以不太可能在环法乃至任何顶级赛场看到C68的身影。今年环法,波加查在所有大组赛段使用的只有Colnago V4R。自2022年环法之前以原型车出现的V4Rs,当年12月正式推出。这款新车由波加查亲自参与设计,这完全能够看出Colnago对于波加查的“宝贝”程度。在设计理念上,Colnago V4R与英力士车队的Pinarello Dogma F和杰克-埃尔奥拉车队的Giant Propel A dvanced SL相似,都为追求轻量化和空气动力学。根据Colnago的官方说法,V4R的空气动力学要比V3R高3%,而两者重量几乎相同。不过,波加查的战车可能会比市售版更轻,因为他使用的是新款ENVE一体车把。一辆自行车就能应付所有的赛段吗?每个车手的答案都不一样,但或许是波加查喜欢的方式。此前,Colnago也制造过专用的气动公路车,如一些概念车。外媒确信,如果波加查和队友们提出要求,Colnago是完全有能力打造一款新车的,比如专用于爬坡赛段的轻量车型。传动系统|“红蓝大战”温格高的SRAM Red eTap AXS温格高使用的自然是SRAM最顶级的变速套件——Red eTap AXS。外媒在西班牙毕尔巴鄂赛段开始前,拍摄到温格高使用的仍为双盘传动系统,使用52/39t的牙盘组,10-33t的飞轮。而在之后的一些赛段中,温格高和范阿尔特也会使用单盘传动系统。温格高和队友们使用的是SRAM Red AXS功率计。此外,温格高的战车也会装备一套最新款的SRAM Force AXS套件。SRAM工作人员透露,温格高实际上会更喜欢次顶级套件SRAM Force AXS的外观,以及它比顶级套件Red AXS轻一些的事实。波加查的Dura-Ace Di2 R9200(改装版)UAE车队今年的赞助商是Shimano,所以波加查和队友们使用的是Shimano顶级套件Dura-Ace Di2 R9200。在今年的环法上,波加查使用的都是双盘设定。到底是Shimano不支持单盘设置?还是他本人不喜欢呢?我们无从而知。不过,在前几年的世巡赛中,波加查会在计时赛段使用单盘系统,所以在某些适当的情况下,波加查还是愿意接受单盘设置的。与大多数Shimano赞助的车手一样,波加查使用的是54/40t牙盘组(取代旧款53/39t牙盘组),后部搭配的是11-34t飞轮。此外,他使用的还是最新款的Dura-Ace FC-R9200-P双面功率计曲柄。而波加查的套件做了一些轻量化的改装,牙盘安装的是CarbonTi X-CarboRing EVO碳纤维盘片。CarbonTi声称,54t盘片的重量为114g,40t盘片的重量为47g,比Dura-Ace标配的盘片略轻。CarbonTi也是波加查的赞助商之一,这些改装升级预计将超过3000元人民币。轮组和轮胎|两人不同的见解温格高的选择更多样温格高的选择非常多样,与车架和变速系统一样,他一直会根据每个赛段的不同需求搭配轮组和轮胎。在今年的Grand Départ上,温格高在34|37轮组上安装的轮胎就异常窄,为24c Vittoria Corsa Pro管胎。而在今年的整个环法赛段中,温格高在其40|44轮组上还使用Corsa Pro TLR或Vittoria Corsa Speed G2.0 TLR计时赛真空胎。而在今年环法最后一个计时赛段,温格高使用的是一辆“神秘”的大黑车,这辆车上使用的是Corsa Pro Speed TLR轮胎。波加查的轮组和轮胎都很“胖”相比温格高,波加查的轮组和轮胎选择更为一致。在大多数赛段中,波加查使用的是ENVE SES 4.5轮组搭配28c Continental GP5000 TT TR计时赛真空轮胎。而由于ENVE轮组的内宽达到为25毫米,28c轮胎安装其上时,前部轮胎宽度可达31.3毫米,后部轮胎宽度可达32.2毫米。与珍宝-威斯玛车队的轮胎赞助商Vittoria相比,Continental很长时间没有更新其管胎产品了。同时,最新款的ENVE轮组只能支持真空胎。因此,波加查在每个赛段都在使用真空胎。而除了ENVE SES 4.5轮组外,波加查还使用过ENVE 2.3轻量爬坡轮组,以及在第16赛段的计时赛使用的AeroCoach Aeox轮组。其它部件|定制部件和现成部件“哪个强”温格高的战车使用更多标准件温格高似乎对个人定制零部件并不“感冒”,他的战车上安装的更多是标准部件。在他使用的S5上,安装的是一对120毫米把立长度和38厘米宽度车把的一体车把。而由于R5使用D形头管设计,能够同时支持非整合和整合车把,温格高在这辆车上用的是Vision Metron 5D整合式车把。温格高使用的车座是Fizik的Vento Antares 00(140毫米宽版本),这款车座的重量仅为118克。此外,他还使用Wahoo Speedplay Aero锁踏,这款锁踏采用了一些空气动力学优化设计。车架上安装了一套Tacx Ciro碳纤维水壶架,一体车把的前方是Garmin Edge 830码表。波加查的战车细节满满、波加查的战车使用的是ENVE尚未发布的一体式车把,而并不是Colnago标配的车把。目前还不清楚这款ENVE车把与Colnago车把相比,性能优势体现在哪里。但ENVE明确表示,这款车把是围绕波加查的要求而设计的,并不是市售的标准规格。从图片中我们看到,这款新车把似乎集成了ENVE现有的气动把立和车把设计。波加查的把立长度似乎介于120毫米至130毫米之间,实际测量的车把宽度为36厘米。波加查还在车把上安装了Di2冲刺按钮,角度设定为拇指控制。此外,波加查的战车上还安装了大量昂贵亮眼的碳纤维部件,比如安装在ENVE轮组上的CarbonTi X-Rotor SteelCarbon 3碳纤维碟片,前后尺寸分别为160毫米和140毫米,重量分别为98克和86克,每块碟片售价约合人民币1759元。与最新款的Dura-Ace RT-CL900碟片相比,每套CarbonTi碟片仅能节省23克重量,也算是把边际增益追求到极限了。而波加查的座管似乎也是“定制货”。他的座管采用的是与西班牙座管品牌Darimo类似的单向碳饰面。当然,也有可能是车队将标准座管做脱漆处理,以省下几克的重量。从这点可以看出,波加查的团队对于获胜十分渴望。波加查使用的是特别版Prologo Scratch M5车座,以庆祝他赢得2020年和2021年的环法胜利。这款车座采用超轻碳轨,官方声称重量为180克。锁踏方面,波加查使用的Dura-Ace PD-R9100,这款旗舰锁踏一直深受职业车手们的青睐。车架五通部位,安装的是CeramicSpeed中轴(可能采用陶瓷中轴),车架中间是一套Elite Leggero Carbon水壶架。虽然UAE车队由Wahoo赞助,但波加查似乎更青睐Elemnt Bolt码表。重量|轻量车手骑超轻车温格高的超轻气动公路车在今年的世巡赛中,温格高一直在不断地调整他的战车设置,当外媒在赛前测量他的S5重量时,数值停留在惊人的7.195公斤。虽然这款车使用低框轮组搭配窄轮胎,但如此轻的重量仍包括锁踏和水壶架,令人印象深刻。另一辆R5是否能降至UCI规定的最低6.8公斤的车重?当然是轻而易举的。波加查的战车可能注重全能并非超轻鉴于波加查的战车使用各种昂贵的碳纤维改件,外媒预计这款车的重量可能会逼近6.8公斤,但结果令人出乎意料。重量实测显示,这辆车重量为7.245公斤,比UCI的重量限制高出400多克。当然,与温格高的S5相比,这仅仅是50克的差异。但考虑到波加查使用的是较“胖”的轮组和轮胎,所以重量理论上是能再降降的。因此,波加查可能只是想让自己的车更全能。如果使用ENVE 2.3轻量爬坡轮组,搭配25c轮胎,重量还可以再节省40克左右。
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